新XC90会收紧前排座位安全带

2018-06-15 10:45 来源:未知

  秒速赛车汽车行业评论专家张志勇指出,汽车智能化对于汽车安全性的提高毋庸置疑。就目前汽车产业发展现状而言,汽车智能化的技术开发应该归属到用户的根本需求点,即节能问题和安全问题。他认为,目前市场上这些汽车智能系统属于汽车智能技术发展的初级阶段、过渡阶段。他预测车联网发展的高级阶段将在2020年左右到来,届时车车通信与安全控制、车路通信与安全控制将是汽车智能化重要的解决问题。

  法制晚报讯回顾过去的2014年,汽车行业和一个词紧紧地联系在了一起,这个词就是智能。汽车未来的发展有很多的可能性,但这些可能性也都有一个共同点就是科技化、智能化。智能化的浪潮自是势不可挡,那些应用或即将应用在汽车上的“神奇”科技,不仅带给我们当下的体验,还让我们充满了对未来的期待和美好设想。

  拥有智能汽车恐怕是每一个人的梦想,究竟什么是智能汽车,每一个人心中都有其定义。近年来各大汽车厂商也开始和科技公司合作推出自己的智能汽车,但无论从研发速度还是市场反响来说都不尽如人意。十几年前汽车还仅拥有一个收音机,随着时代的变迁,汽车中的智能设备也与日俱增。而今消费者在选择购车的同时,也逐渐将汽车的智能化,加入到了考虑项目中。这也表示,今后如果想吸引更多的消费者,车企在汽车智能这个领域就决不能落后。

  在刚刚过去的2014年,是一个互联的时代。越来越多的科技公司也开始去造自己的车了,起初听到这个消息可能会觉得诧异,我们先不去管其可行性,但仅仅是这样的一个形式就足以表示智能科技和汽车在今后的发展上是密不可分的。

  同样,当消费者接触到奔驰新C级的内饰氛围灯时,会猛然发现汽车已经不仅是代步的机械工具,而成为了满足舒适性、娱乐性等诸多需求的科技产品。智能化正在一点一滴地深入到汽车这个行业,并以不可阻挡的态势大跨步地发展。

  无论是单车智能还是车联网,本质都是要满足用车人在驾乘过程中对安全、舒适以及信息获取的核心需求,同时打造一个多功能化的行车生态环境。

  既然说到了汽车的智能化发展,那就不能不提无人驾驶的系统了。在2014年Code Conference科技大会上,谷歌拿出了自行开发的新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同,谷歌无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。谷歌联合创始人谢尔盖·布林表示,目前这辆无人驾驶汽车还很初级,谷歌希望它可以尽可能地适应不同的使用场景,只要按一下按钮,就能把用户送到目的地。

  据悉,谷歌的无人驾驶汽车还处于原型阶段,不过即便如此,它依旧展示出了与众不同的创新特性。由于不需要人来操控,这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件,在谷歌无人驾驶汽车上通通看不到——软件和传感器取代了它们。

  此外,奔驰在2015国际消费类电子产品展上高调推出F 015 Luxury in Motion无人驾驶豪华轿车。奥迪也让A7自动驾驶概念车经过漫长“跋涉”后驶入CES展厅。自动驾驶、高科技资讯娱乐播放系统和新型可穿戴技术,一直是CES展出的重头戏。尽管现在的购车者还不能直接买到完全无人驾驶的汽车,奥迪和奔驰显然朝着这一方向更近一步了。谷歌公司去年首发了一款形似豆荚的无人驾驶汽车,而日产公司承诺2020年之前推出无人驾驶汽车。

  为了增强单车的智能化,各个车商也是绞尽脑汁,应用也是五花八门的。在安全方面,日产推出了智能后视镜技术,聚焦后视盲点,此技术专门配备了日产汽车新开发的高性能窄角摄像头以及特型液晶显示屏,使得智能后视镜的视野更广阔、更清晰。据了解,智能后视镜可通过安装在后车窗上的摄像头将后方图像呈现在后视镜内置的液晶显示屏上,令后方视野不再受车内障碍物的影响,这项技术最早将于2015年开始作为日产旗下各车款的选装配置来提供。

  此外,沃尔沃在此方面也不甘示弱,为了增强安全性,专门开发了疲劳监测系统,在仪表盘上安装了一组红外线传感器。这组传感器会不断发出红外线来侦测驾驶人的眼球动作,当发现驾驶人的眼皮下垂,或是眼睛正盯着非车道方向,计算机便会给予提醒,诸如发出警示声响来警告驾驶员,从而降低行车事故的发生率。由于红外线是属于不可见光,所以不会干扰驾驶人的行车视线年前将这项安全技术搭载到旗下的所有车型。同时,沃尔沃还为新XC90配备了“路面偏离保护系统”和“交叉路口自动刹车技术”。当探测到车辆偏离路面时,新XC90会收紧前排座位安全带,约束乘客及驾驶员的位置。如果车辆冲出道路,坐椅和坐椅框架之间的吸能设计可以尽量缓解车辆跌落时的垂直冲击力,避免人员脊柱受伤。

  此前,车企的汽车生产,是由很多零部件厂商提供资源,形成供应配套体系。未来,就汽车的智能化生产而言,也是在坚持这样一个产业链原。